Grâce à une géométrie particulièrement dense et une bande de roulement constituée d’un nouveau mélange plus tendre entraînant un effet de micro-adhérence, les pneus neige ultra-performants de la nouvelle génération Scandinavia 2 augmentent de manière décisive la sécurité sur les routes en hiver. Cet hiver, cinq nouvelles tailles de pneus viendront agrandir la famille Scandinavia. Trois nouvelles dimensions, 315/70 R 22.5 XL, 315/60 R 22.5 XL et 355/50 R 22.5 XL, viennent compléter le montage sur l’essieu directeur des poids-lourds.
Conçus pour l’hiver, les nouveaux profils aux variantes spécialement lestées tiennent compte de l’alourdissement des prochains moteurs Euro 6, qui bénéficient d’une capacité de charge accrue sur le train avant. Par exemple, le nouveau Continental HSW2 Scandinavia 355/50 R.22.5 XL peut supporter une charge d’essieu pouvant atteindre 8 tonnes. Sur l’axe d’entraînement, les trois variantes XL sont complétées par les deux nouveaux pneus taille basse de dimensions 295/60 R 22.5 et 315/60 R 22.5.
Tous les pneus directeurs de la nouvelle génération Scandinavia 2 s’appuient sur un profil intelligent, pourvu d’une multitude de nervures longitudinales et transversales et de lamelles qui assurent un contact optimal avec la route, quel que soit le revêtement.
Les nervures profondes et discontinues du profil forment de nombreux bords d’attaque qui garantissent le maintien latéral et l’adhérence sur sol glissant. Très tendre, le mélange constitutif de la bande de roulement mis au point pour les nouveaux pneus neige accroche particulièrement bien à la glace et à la neige tassée. La large nervure de l’épaulement du nouveau pneu hiver participe idéalement à contrecarrer les forces de dérapage survenant dans les courbes.
Tout au long de sa vie, grâce à un dessin en deux temps, le caractère du nouveau pneu Continental Scandinavia évolue : en hiver, grâce à un maximum de mordant, le pneu neige Scandinavia offre une maniabilité optimale ; puis, au fil des kilomètres et de l’usure, le profil se modifie pour se transformer en pneu été. La proportion de caoutchouc s’accroit fortement, optimisant ainsi nettement la capacité de charge, la stabilité en déplacement et la consommation.
Source : Continental
