1- Existe-t-il de grandes différences sur le plan mécanique et moteur entre les camions de courses comme en Championnat d’Europe et les camions de rallye comme ceux du Dakar ?
Gérard C. Transporteur à Niort (79)
Fabien Calvet
Les bases du moteur sont quasi identiques par exemple sur un Man; c’est le même moteur avec des périphériques différents (turbo, intercooler…). Côté réglages, ils sont totalement différents. En circuit, le moteur tourne à 2600 tr/mn en régime maxi pendant de courte durée alors que sur le Dakar le régime est plus proche d’un camion de série car la sollicitation en pleine charge est très importante. Pour ce qui est du châssis et des suspensions, là tout est différent. Seul point vraiment commun, les boîtes de vitesse. Sur la piste comme dans le désert, ce sont des BV manuelle le plus souvent de type ZF à 16 rapports.
2- Combien coûte un camion de course typique ?
Jean-Noël G. Concessionnaire PL à Nice (06)
Fabien Calvet
Difficile à chiffrer car si l’on doit compter la partie du R&D, les sommes sont énormes ! En revanche, la simple « construction » d’un camion de circuit se chiffre déjà à 300 000 € ! Pour ce qui est du Dakar, il existe des modèle prêt à courir chez Man par exemple et les tarifs démarre vers 180 000 € HT bien entendu !!!
Les autres questions & réponses
3- Pouvons-nous imaginer un jour des camions de course dépassant les 130 km/h réglementaires ?
Stéphane T. Conducteur routier à St-Etienne (42)
Fabien Calvet
Actuellement la limite sur circuit est à 160 KM/h. Plus n’est pas envisageable pour l’instant pour des raisons de sécurité. Le poids des camions est de 5500 kg donc le « ratio » entre la vitesse et poids est énorme. Si nous baissons un jour le poids, pourquoi pas ? Au Brésil, le poids est de 3300 kg et les vitesses sont supérieures.
4- Les technologies utilisées sur les camions de courses servent-elles à la conception des poids lourds ensuite ?
Jean-Louis R. Mécanicien PL à Créteil (94)
Fabien Calvet
Oui ! Comme sur les voitures les constructeurs font des tests en conditions extrêmes. Prenez l’exemple chez Man des moteurs Common Rail. Et bien, ils ont été en partie développé grâce à la compétition.
5- Arrive-t-on à avoir des camions de course écologiques ?
Annie G. Chef d’exploitation à Lille (59)
Fabien Calvet
Tout dépend ce que l’on entant par écologique ! Nous travaillons énormément ce sujet. Aujourd’hui quasiment tous les camions de courses sont équipé de filtre à particule afin de ne pas fumer. De plus si nous prenons par exemple Renault Trucks, depuis l’an dernier les camions fonctionnent au carburant bio a 100 %. Avec la collaboration de Total, les ingénieurs « moteur » de la marque au Losange travaillent énormément le sujet. Là aussi un vrai banc d’essai pour demain…
6- Dans le Dakar, les régles de courses sont-elles les mêmes pour les autos que pour les camions ?
Frédéric H. Artisan transporteur à Chartres (28)
Fabien Calvet
Absolument. La grande nouveauté vient de l’instauration par ASO d’une direction de course spécifique. En effet depuis l’an dernier, je suis le directeur de course camion, une vraie reconnaissance pour la catégorie camion. Après 30 ans d’existence les camions sont une vraie catégorie !
7- Il existe autant de régles pour les camions que de rallyes, ou une seule réglementation vaut pour l’ensemble des rallyes ?
Jean-Pierre B. Transporteur à Nantes (44)
Fabien Calvet
C’est assez flou car beaucoup de Rallyes font vraiment n’importe quoi. De toute façon, il est difficile de parler de courses de camions sur les rallye type Tunisie ou bien Africa race car l nombre ne dépasse d’inscrits ne dépasse jamais 4 ! Les seules vraies courses de camion en Rallye Raids sont celles des Dakar’ Series et là ce sont plus de 80 camions au départ ! Aso se base sur le règlement de la FIA avec des adaptations spécifiques au règlement du Dakar.
8- Un camion de rallye peut résister à combien de Dakar ? Est-il conçu pour durer ou pour une seule compétition ?
Lionel L. Routier à Lyon (69)
Fabien Calvet
Après chaque Dakar les camions sont complètement révisés donc nous avons des exemple de camions qui en sont à leur 15 ème Rallye ! Cela dépend vraiment de l’utilisation et surtout de l’entretien du camion. En fait, c’est assez proche des camions que nous utilisons tous les jours !
